现在新型的智能化
门式起重机的钢丝绳的流向主要是靠钢丝绳改变的，而现如今都是组合成几个滑轮组来工作，可以使操作更方便。也正是如此，滑轮组现在已经普遍化、系列化、标准化。谈到滑轮的材质，铸铁、尼龙及钢板焊接都是必不可少的材质之一，但是我们厂区在考虑选用何种滑轮时，滑轮自身的重量及对钢丝绳寿命影响都是首要考虑的因素。
整个门式起重机的传动装置中，钢丝绳装置起着举足轻重的作用，包括拉用、运输货物等都是靠钢丝绳来实现的。新型化的门式起重机固然配带新型化的钢丝绳，要求必然要高，除了基本的要求之外，还要符合现行的高要求和高性能。
通常收缩绳子、输出动力等都是靠卷筒的功能来实现的，门式起重机机构需要的卷筒通常为铸造卷筒。通常以往的铸造工艺决定卷筒壁的厚度，要求也是相当严格的，如果不符合要求的话，会造成相当严重的后果。而从传动机构来看，卷筒直径越小越有利于降低减速机构的速比，从而可以选用较小的减速器。但过小的直径，必然会使受力不够，影响卷筒的稳定性。总之，综合考虑下来，门式起重机的卷筒除在保证强度的情况下，还要力求体积小、直径适中等等条件。但是相对来说，卷筒的设计比较有选择性，属于结构设计类型。
门式起重机的起升驱动装置就是电动机，用途主要是拉动货物，而一般的起升机构都采用电动机驱动装置，不过，在设计选用电动机时要考虑重量和功率等相关因素。
减速器的作用是在减速的同时给传送的货物提供动力能源，因此门式起重机的起升机构对减速器的要求是比较严格的，不单单是传输平稳、噪声小就可以的，而且要可以*大限度的实现减速器电脑新型功能，现代设计方法的提供，可使设计参数更精确、更合理一些，从而使设计质量和经济效益有较高的提高。
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